该公司首席执行官表示，初创公司fisker inc 将于明年 7 月开始在销售其 ocean 电动运动型多功能车 (suv)，并可能在几年内开始在当地生产汽车。
henrik fisker 在这里接受采访时表示，到 2025-26 年，电动汽车的销售将加快步伐，并补充说该公司希望获得先发优势。
“最终，将实现全电动化。它可能不会像、中国或欧洲那样快，但我们希望成为第一批进入这里的国家之一，”菲斯克说。
目前，电动汽车仅占约 300 万辆汽车年销量的 1%，充电基础设施不足和电池成本高昂是转变缓慢的部分原因。
政府希望到 2030 年将这一份额提高到 30%，并为公司提供数十亿美元的激励措施，以在当地制造电动汽车和相关零部件。
fisker 的竞争对手特斯拉公司在未能为其汽车获得较低的进口关税后，暂停了其进入的计划。与 fisker 一样，它首先想进口汽车以测试市场，然后再致力于本地制造。
他说，虽然 fisker 承认将汽车进口到“非常昂贵”，但该公司希望利用 ocean 来建立自己的品牌，其溢价可能会限制数量。
the ocean 在的零售价约为 37,500 美元(172,000 令吉)，但将其进口到会增加物流成本和 100% 的进口税。在一个大部分汽车售价低于 15,000 美元(69,000 令吉)的市场上，这将使大多数买家无法接触到它。
“最终，如果你想在拥有更大的销量，你几乎必须在这里开始制造汽车，或者至少进行一些组装，”菲斯克说。
他说，该公司的下一代电动汽车——较小的五座pear——正在考虑在生产，但不会在 2026 年之前。
“如果我们能在当地以低于 20,000 美元的价格获得这辆车，那将是理想的。然后我认为我们将获得一定的销量和市场份额，”他说，并补充说，如果他们找到合适的当地九游会平台的合作伙伴，时间表可能更短。
fisker 说，要在建厂，每年至少需要生产 30,000 至 40,000 辆汽车。
他没有直接评论该公司认为必要的投资规模，但表示在建立一个年产能为 50,000 辆汽车的工厂可能需要花费 8 亿美元。
fisker 与 magna international 签订了合同制造协议，后者将在其奥地利工厂生产 ocean 并将其运往。它还与富士康签订了建造 pear 的协议。
他说，该公司正在寻找房地产空间以开设新德里陈列室，并正在与汽车零部件供应商会面，为其全球生产采购零部件。
“我们已经开始建立一些关系，”他说。